Bahçeşehirliler Derneği hafta içi çağrı yaptı.
Bahçeşehir, Esenkent, Ispartakule, Altınşehir ve yakın bölgeleri yakından ilgilendiren ulaşım problemlerinin önemi, geçmişten günümüze ortaya konulan çözüm modelleri, olması gerekenler, ihmal edilenler ve taleplerin ele alınacağı bir halk toplantısı programlanması planlandı.
01.02.2025 Cumartesi günü saat 14.00'de Boğazköy tren istasyonu önünde buluşma sağlandı.
Toplantıya
TükoDer Başakşehir şubesi başkanı
Aydan Kara
ÇYDD Bahçeşehir
ADD Bahçeşehir
Zafer Partisi Başakşehir ilçe yönetimi,
ISISO Sanayi Sitesi yönetim kurulu başkanı Tevfik Peker ve bazı site yönetimleri katıldı.
RAYLI ULAŞIM 50 YILDIR KULLANIYOR
Açılış konuşması ve sunum BADER Başkanı Uğur Barış Karabulut'tan geldi.
Karabulut şunları söyledi;
Bahçeşehir Ispartakule raylı ulaşım geçmişi 50 yıla dayanıyor.
Bizler 1990'lı yıllarda Bahçeşehir'den ev satın alırken Ispartakule Sirkeci arası programlı banliyö seferleri yapılıyordu.
RAY VAR MARMARAY YOK
Dernek olarak defalarca TCDD bölge müdürlüğü ile irtibat sağladık.
Görüşmeler yaptık.
Marmaray hattının Bahçeşehir Ispartakule hatta Çatalca'da son bulması için öneriler, teklifler paylaştık.
Bakanlıklar, İBB, yerel yönetimler, konut şirketleri Bahçeşehir için sürekli ulaşım vaatlerinde bulundu.
Marmaray 29 Ekim 2013 tarihinde başladı.
Son durak Halkalı oldu.
76.6 kilometrelik Halkalı Gebze hattı 115 dakikaya sığdı.
Bahçeşehir, yıllar sonra 23 Mayıs 2022 tarihinde aktarmalı olarak, günde 2 seferle sınırlı olmak kaydıyla Marmaray'la buluştu.
12 yılda 13 kilometrelik hat tamamlanamadı.
İPEK YOLUYLA KANDIRILDIK
Halkalı Kapıkule Demiryolu Hattı Projesi
2019 yılında İspanya'da düzenlenen 1.Avrasya Altyapı projeleri liderlik formunda, hem stratejik hem de finans ve fonlama alanında ilk 4 proje arasına girdi.
Avrupa Birliği proje için 275 Milyon Euro finans sağladı.
Yeni demiryolu hattı, Çin, Asya, Avrupa ve Ortadoğu'yu birbirine bağlayacaktı.
Avrupa Afrika ticaret hattı canlanacaktı.
Türkiye, Avrupa ülkelerine kısa yoldan bağlanacaktı.
İpek yoluna kadar ulaşacağız sanıyorduk.
Marmaray'a ulaşmak için 12 sene harcadık.
BİZİ DUYMAK ZORUNDALAR
Metro ile ilgili düşüncelerimizi aktardık.
Hizmetin siyasi sebeplere bağlı gelişmeler yüzünden tıkandığını aktardık.
Bizi seçeneksizliğe mahkum ediyorlar.
Diyorlar ki, özel aracına bin.
Köprülerden, gişelerden geç.
Paranı öde.
Devam et.
Bahçeşehir Altınşehir arasındaki kavşak çalışması yıllardır yapılamadı.
Battı çıktı yol imalatı bu kadar mı zor?
Otoban özelliğini yitirmiş, trafik yoğunluğu eziyet haline gelmiş Mahmutbey gişelerine neden hala para ödüyoruz?
Özel aracıyla her gün bu güzergahı kullanmak zorunda kalan komşularımız gidiş geliş günlük 78 lira ödeme yapıyor.
Araç başına yılda 25 bin liraya yakın para ödeniyor.
Yöneticiler sesimizi duymak zorunda.
Örgütlü olarak davranmamız gerekiyor.
Site yönetimlerinden eylem ve güç desteği almamız gerekiyor.
Bunu başaracak potansiyele sahibiz.
El ele veririz, üstesinden geliriz.